汽車(chē)空壓機(jī)是全球汽車(chē)氣動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源。汽車(chē)在正常行駛時(shí)，除了意外情況使用剎車(chē)，氣喇叭等用氣裝置，其整個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)耗氣量極少。始終連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的空壓機(jī)所提供的壓縮空氣，只能通過(guò)安裝在貯氣筒上的安全閥開(kāi)啟向大氣放氣，而被浪費(fèi)掉，并產(chǎn)生極大的放氣噪聲，不然，整個(gè)氣路系統(tǒng)的氣壓將不斷上升。

國(guó)外對(duì)汽車(chē)空壓機(jī)的出廠檢測(cè)及綜合性能的考核都極為重視。由于國(guó)際上對(duì)華限制一些關(guān)鍵技術(shù)的出口，導(dǎo)致目前我國(guó)汽車(chē)空壓機(jī)性能試驗(yàn)的一些方法及原理和裝置還處于上世紀(jì)八十年代水平，特別是在汽車(chē)空壓機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證上缺乏技術(shù)和試驗(yàn)裝置，對(duì)汽車(chē)空壓機(jī)快速性能試驗(yàn)的研究目前國(guó)內(nèi)還是空白，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車(chē)空壓機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
雖然我國(guó)汽車(chē)空壓機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，但是生產(chǎn)和技術(shù)水平與國(guó)際水平相比，還存在一定差距。目前我國(guó)汽車(chē)空壓機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在國(guó)外一些企業(yè)手中，因此國(guó)內(nèi)的汽車(chē)空壓機(jī)廠家應(yīng)該注重自身產(chǎn)品質(zhì)量的提升，優(yōu)化工藝技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，并著力進(jìn)行品牌的營(yíng)造，逐步提升產(chǎn)品的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)造成的惡性循環(huán)。
我國(guó)早期生產(chǎn)的汽車(chē)空壓機(jī)有：汽車(chē)制造廠的CA10、CA15型汽車(chē)空壓機(jī)，為立式雙缸、風(fēng)冷皮帶傳動(dòng)、缸徑為∮52mm，是照搬原蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)，性能比較落后;濟(jì)南汽車(chē)制造廠黃河汽車(chē)上的空壓機(jī)為立式、風(fēng)冷、雙缸、聯(lián)軸器傳動(dòng)、缸徑為∮60mm;第二汽車(chē)制造廠東風(fēng)汽車(chē)的空壓機(jī)為立式、單缸(或雙缸)風(fēng)冷、皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)、缸徑為∮65mm;其他還有在城市公交車(chē)輛上使用的一種仿照法國(guó)貝利埃產(chǎn)品，為單缸、立式、風(fēng)冷、皮帶傳動(dòng)、缸徑為∮82mm，在整機(jī)性能和可靠性方面較優(yōu)，因此被廣泛采用。
隨著我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)各經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，汽車(chē)壓縮機(jī)行業(yè)即使如此，其產(chǎn)品目前也向結(jié)構(gòu)緊湊、能耗少、噪聲低、效率高、可靠性高等方向發(fā)展，不斷增強(qiáng)著品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)空壓機(jī)越來(lái)越接近國(guó)際水準(zhǔn)。而與國(guó)際指標(biāo)的逐漸靠攏，未來(lái)會(huì)加強(qiáng)了環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，因此汽車(chē)空壓機(jī)行業(yè)向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展是必然趨勢(shì)。