一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車、客運車穿行于大街小巷，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，因為排出的是水汽；汽車“餓”的時候，路邊的加氫站能方便地給予“養(yǎng)料”……如今的成都，已經陸續(xù)出現這樣的場景。去年6月，隨著郫都區(qū)P09公交線載客運行，標志著我市首條氫燃料電池客車示范線進入商業(yè)示范運行；作為氫燃料電池公交車示范應用配套設施，我市第一座臨時加氫站同樣在郫都區(qū)投入示范運行。昨日，我市氫能產業(yè)發(fā)展再迎新進展。成都經開區(qū)（龍泉驛區(qū)）將開通運營該區(qū)首條氫燃料電池公交車示范線。目前，中植一客公司已完成20輛氫燃料電池公交車生產制造，并于昨日正式交付。

氫燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，中國已將氫能與燃料電池確定為20個能源科技重點創(chuàng)新方向之一，并被寫入了2019年《政府工作報告》中。成都也把開發(fā)利用氫能作為推進能源革命的重要方向。《成都市低碳城市建設2019年度計劃》中提出，我市將完善城市綠色交通體系，新增110輛氫燃料電池公交、啟動物流車領域運用示范。在成都，一輛輛氫燃料電池汽車整車、一套套新能源汽車配套零部件正源源不斷走下生產線，走向市場。

據了解，本次交付的20輛氫燃料電池客車由中植一客生產，搭載了億華通最新一代氫燃料電池發(fā)動機。“成都經開區(qū)的氫燃料電池公交車示范線初期投放20條，每天對開運行11趟，將為2021年世界大學生運動會服務。”龍泉驛區(qū)公交公司相關負責人向記者介紹道，線路為成都經開區(qū)東安湖到大運村，同時也覆蓋了地鐵2號線、4號線，受眾約為30余萬。

氫燃料電池公交車和純電動公交車有何不同呢？現場工作人員告訴記者，只需不到十分鐘就可以加一次氫氣，最高續(xù)駛里程500公里；而純電動汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時。氫燃料安全嗎？此次交付的氫燃料電池公交車配置了ABS防抱死系統(tǒng)、防碰撞預警系統(tǒng)、智能破玻系統(tǒng)、疲勞駕駛預警系統(tǒng)、高靈敏度氫氣泄漏傳感器、智能煙霧探測器、智能滅火系統(tǒng)、危化物探測器等，時刻為駕乘人員提供必要的安全預警及安全保障。“億華通最新一代氫燃料電池發(fā)動機采用自主研發(fā)的國產電堆，產品性能指標已提前實現了我國商用車燃料電池系統(tǒng)2020年的技術目標。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強介紹道。他同時表示，成都經開區(qū)汽車產業(yè)基礎良好，同時四川是水電大省，加之國家電力體制改革、能源供給側改革及智慧能源等利好政策頻出，未來水電解制氫市場前景相對較好。

成都發(fā)展氫能產業(yè)還有什么優(yōu)勢？“目前成都已聚集氫能全產業(yè)鏈企業(yè)、科研機構50余戶，涵蓋產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)：氫氣制備環(huán)節(jié)、氫氣儲存環(huán)節(jié)、氫氣加注環(huán)節(jié)、氫氣檢測環(huán)節(jié)、膜電極、燃料電池研制與檢測環(huán)節(jié)、整車制造環(huán)節(jié)。”市經信局相關負責人告訴記者。同時，成都氫能產業(yè)關鍵核心技術積淀較為深厚，部分技術處于國內領先水平，初步實現產業(yè)化突破。例如，東方電氣與成都客車聯合研制的具有完全自主知識產權的氫燃料電池客車累計行駛里程近50萬公里，西南交大研制的世界首列氫燃料電池混合動力有軌電車在河北唐山唐胥鐵路投入示范運行等。