人們對(duì)氫作為一種廣泛的低碳能源載體的潛力的興趣并不新鮮。近幾十年來，許多專家研 究了從不同來源生產(chǎn)氫、運(yùn)輸和儲(chǔ)存氫，以及利用氫提供最終的無排放能源服務(wù)的潛力。 前兩輪對(duì)氫的熱情主要集中在運(yùn)輸部門的燃料電池的使用上(框1)。今天的新情況是，正在 討論的氫的使用可能性的廣度和世界各地對(duì)這些可能性的政治熱情的深度。在幾乎所有地 區(qū)，氫越來越多地成為主流能源對(duì)話的主要內(nèi)容，不同的國(guó)家和公司都認(rèn)為，氫在未來能 源領(lǐng)域具有潛在的價(jià)值和廣泛的作用。

之前幾波對(duì)氫能的熱情

在最近的歷史上，人們對(duì)氫產(chǎn)生了幾波興趣，但都沒有完全轉(zhuǎn)化為持續(xù)增長(zhǎng)的投資對(duì)這些早

期時(shí)期的簡(jiǎn)要總結(jié)表明，這可能是因?yàn)闅涞拇笠?guī)模生產(chǎn)高度依賴于石油和天然氣價(jià)格的高

企和不斷上漲，而且在很大程度上集中在單一的最終用途行業(yè)：交通運(yùn)輸。

上世紀(jì)GL年代，隨著油價(jià)沖擊、石油短缺以及對(duì)空氣污染和酸雨的關(guān)注，人們對(duì)氫的興 趣有所上升。預(yù)測(cè)顯示，從長(zhǎng)期來看，從煤或核電產(chǎn)生的氫可以在提供能源方面發(fā)揮重 要作用，特別是在運(yùn)輸方面。《國(guó)際氫能源雜志》于1976年創(chuàng)刊，1977年設(shè)立了國(guó)際能 源機(jī)構(gòu)氫和燃料電池技術(shù)合作方案。隨著石油和天然氣資源的豐富、油價(jià)的回落、核能 面臨的公眾阻力越來越大，以及其他解決空氣污染問題的控制措施，人們對(duì)氫的潛力的 興趣逐漸減弱。

上世紀(jì)ML年代，對(duì)氣候變化的擔(dān)憂促使人們對(duì)氫進(jìn)行了更多的研究，特別關(guān)注于碳捕捉 與封存C66&D、可再生能源和交通運(yùn)輸。1993年，日本宣布為其基于可再生能源的國(guó)際氫 貿(mào)易長(zhǎng)期WE-NET方案的頭四年提供45億日元的資金。歐盟委員會(huì)(European Commission)和魁北克的政府公司共撥款約3300萬加元，探索一系列儲(chǔ)氫和用例，包括國(guó) 際氫氣運(yùn)輸。上世紀(jì)90年代，隨著燃料電池技術(shù)的迅速進(jìn)步，許多主要汽車制造商在車 展上推出了氫動(dòng)力汽車。但油價(jià)在2005年至2005年期間一直保持在低位，抑制了本可以 使這些項(xiàng)目更接近主流的支持。

到本世紀(jì)初，對(duì)氣候變化的擔(dān)憂已開始轉(zhuǎn)化為針對(duì)交通行業(yè)的新政策行動(dòng)，對(duì)石油峰值 的擔(dān)憂重新浮出水面。雖然核能并非普遍受到歡迎，但新一代廉價(jià)核電站的希望和水的 熱分解是許多低氫成本估算的核心。美國(guó)于2003年召集了“經(jīng)濟(jì)中的氫燃料電池國(guó)際伙 伴關(guān)系”(IPHE)。擴(kuò)大氫動(dòng)力汽車的部署在一定程度上受到“雞生蛋還是蛋生雞”問題 的阻礙，即需要同時(shí)開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施和汽車。到2010年，隨著石油峰值的回落、氣候政策 發(fā)展力度的不確定性以及純電動(dòng)汽車的進(jìn)展，氫燃料的預(yù)期有所下降。純電動(dòng)汽車的初 始基礎(chǔ)設(shè)施需求比氫燃料汽車便宜。

今天，支持氫的聲音聯(lián)盟包括可再生能源電力供應(yīng)商、工業(yè)天然氣生產(chǎn)商、電力和天然氣公用事業(yè)公司、汽車制造商、石油和天然氣公司、主要工程公司以及世界上大多數(shù)最大經(jīng)濟(jì)體的政府它還包括那些使用或可能使用氫作為工業(yè)生產(chǎn)原料的人，而不僅僅是能源。2017年成立了國(guó)際氫能委員會(huì)，將相關(guān)的私營(yíng)企業(yè)聚集在一起其指導(dǎo)小組現(xiàn)在有33名首席執(zhí)行官和主席級(jí)別的成員和21名支持成員這些有影響力的利益攸關(guān)方將共同努力確保項(xiàng)目得到實(shí)施和市場(chǎng)得到開發(fā)，這一可能性是一個(gè)重要跡象，表明氫能源現(xiàn)在可能獲得未來所需的那種跨部門的承諾支持。